ポルシェの足廻りを知る、わかる、納得する・・・まずはやっておきたいのがこれ！

ショックの減衰力は1種類で固定のみですが、ストリートから高速、ワインディングまで、オールマイティにご使用いただけます。
ビルシュタイン伝統の高圧ガスモノチューブ構造で、フロントは倒立タイプでリアは正立タイプ、独自の技術により、車の走行状況に応じた最適な減衰力を生み出します。そのハンドリングはシャープで、必要十分な乗り心地を確保しております。

ただ、そもそも964/993系のオリジナルショックは非常に出来が良く、ビルシュタイン＋ノーマルスプリングとの組み合わせですと、少し良くなった程度にしか感じません。やはり、ローダウンスプリングとの併用をおすすめします。
車高を20～30㎜落とすことにより、見た目のスタイリングが良くなるのはもちろん、不安定だった直進安定性が見違えるほどによくなります。
しかもノーマルに比べれば、コーナリングの安定性も格段に向上します。

ポルシェ指定のNタイヤ、もしくは一般ラジアルタイヤとの組み合わせがベストです。

ノーマルアッパーマウントを使用するタイプで減衰力調整式です。
基本的にはワインディングを目一杯楽しめる仕様ですが、減衰力調整が可能なため、ストリートから高速、ワインディングからサーキットまで幅広く対応します。

ショックは高圧ガスモノチューブ構造で、フロントリア共に倒立タイプの減衰力調整式、直巻きタイプのスプリングとの組み合わせで、ロール量と乗り心地を高次元でバランスしています。

ストリートでもサーキットでも実力を発揮できる、コストパフォーマンスに優れた仕様です。
ハイグリップラジアルタイヤとの組み合わせを推奨します。

基本的にはサーキットでタイムアップを狙う仕様です。
サーキットのコースレイアウトによって、スプリングレートはもちろん、ショックの減衰力からアライメントまで細かく調整することが可能です。

クアンタム独自の技術による低圧ガスモノチューブ構造は、コツコツとした突き上げ感を抑え、しっとりとしたマイルドな乗り味を実現、もちろん素晴らしいハンドリングと次元の違うコーナーリングをお約束します。

当店推奨オリジナルモデルのご用意もありますが、基本的に受注生産のため、車高調整はもちろん、減衰力固定にするか調整にするか、スプリング長やレートまで、オーナーさまのご希望に応じてオーダー可能です。
もちろんストリート仕様でのオーダーも可能です。

ハイグリップラジアルもしくはＳタイヤとの組み合わせを推奨します。

ストリートから高速、ワインディングまで、オールマイティにご使用いただけます。
ビルシュタイン伝統の高圧ガスモノチューブ構造は、独自の技術により、車の走行状況に応じた最適な減衰力を生み出します。
そのハンドリングはシャープで、必要十分な乗り心地を確保しております。

930系のみ減衰力はスポーツ(ソフト)・ヘビー(ミディアム)・レース(ハード)の3種類を用意しておりますが、メインでご使用になられる場所や走り方によって、前後の組み合わせを変えるのも面白く、この辺りのノウハウは十分にあります。

ノーマル車高のままですと、オリジナル本来の乗り味ですが、トーションバーの角度を差し変えて車高を落とせば、見た目のスタイリングが良くなり、直進安定とステアリングのレスポンスが向上します。

ポルシェ指定Nタイヤ、もしくは一般ラジアルタイヤとの組み合わせがベストです。

基本的にはワインディングを目一杯楽しめる仕様です。
ビルシュタイン特有のハンドリングに加えて、前後トーションバーの太さを3～4mmアップすることにより、ロールが減少し、高速コーナーでの挙動が抜群に安定します。

ハンドルレスポンスが大幅に向上するため、素早いターンインが可能になり、ノーマルとは比べ物にならないくらい軽快感が生まれます。トーションバーにこだわった930系本来のハンドリングを望まれる方にはおすすめです。

ストリートはもちろん、サーキットでのスポーツ走行も十分に楽しめるコストパフォーマンスに優れた仕様です。

ハイグリップラジアルタイヤとの組み合わせを推奨します。